кадровые агентства москвы





Главная / Статьи  / Эксплуатация автомобиля  / Двигатель  / Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу



Поиск неисправности начинают с выяснения, в одном или в нескольких цилиндрах возникают перебои. Для этого поочередно снимают наконечники с каждой свечи, отключая цилиндры. Отключение исправного цилиндра вызывает заметное усиление перебоев, а неисправного — никаких изменений не дает. Если в этом случае окажется, что перебои вызваны неисправностью только в одном цилиндре, то наиболее вероятная причина заключается в выходе из строя свечи зажигания, замена которой восстанавливает нормальную работу двигателя. Однако не исключены также повреждения высоковольтного провода, окисление его наконечников, неисправность крышки распределителя, неплотное прилегание клапана к седлу (неправильная регулировка зазора, обгорание), подсос воздуха в цилиндр вследствие повреждения прокладки между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров. Последняя неисправность наиболее часто встречается у автомобилей семейства ГАЗ-24, поэтому у этих моделей необходимо при каждом обслуживании обязательно производить подтяжку гаек крепления впускного и выпускного трубопроводов к головке, используя специальный накидной ключ, имеющийся в комплекте шоферского инструмента.

Если же перебои имеют место во всех цилиндрах, то возможны такие неисправности, как неправильная установка момента зажигания, повреждение или нарушение контакта в цепи низкого напряжения, большой зазор между электродами свечей зажигания, малый зазор между контактами прерывателя или неисправности контактов, неисправность ротора (бегунка) распределителя, неплотное прилегание клапанов к седлам, ненормальный уровень топлива в поплавковой камере, неправильная регулировка системы холостого хода, засорение жиклеров или каналов системы холостого хода, разрушение подшипника подвижной пластины прерывателя, неисправность экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Поскольку большинство из названных неисправностей и способы их устранения были уже рассмотрены, а регулировочные параметры имеются в заводских инструкциях по эксплуатации, подробнее остановимся лишь на. последних трех неисправностях.

Засорение карбюратора, как правило, требует его разборки и чистки. Однако можно попытаться сделать это и без разборки. При работающем двигателе нужно полностью вытянуть рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора (повысив тем самым частоту вращения двигателя до 2000-2500 об/мин) и медленно отворачивать корпус топливного жиклера холостого хода до момента, когда обороты двигателя заметно упадут. После чего завернуть пробку жиклера, убрать рукоятку воздушной заслонки и проверить работу двигателя на холостом ходу. При необходимости операцию можно повторить. У автомобилей ВАЗ-2103, -2106, -2108, -2109 и 'Таврия" топливный жиклер холостого хода установлен в электромагнитном запорном клапане, поэтому отворачивать нужно только этот клапан.

У автомобилей ВАЗ-2101 — 2107 с распределителем зажигания, оборудованным вакуумным корректором, достаточно распространенный дефект — разрушение подшипника подвижной пластины прерывателя, что приводит к хаотическим нарушениям зазора между контактами, а также момента зажигания и, как следствие, к перебоям в работе двигателя. Для определения дефекта нужно снять крышку распределителя и покачать пластину двумя пальцами. При этом допускается лишь поворот пластины на небольшой угол вокруг вертикали, любое другое ее перемещение свидетельствует о разрушении подшипника. В этом случае восстановить нормальную работу прерывателя можно путем жесткого закрепления подвижной пластины (правда, при этом исключается из работы вакуум-корректор). Самый простой и доступный способ ремонта заключается в следующем. Нужно ослабить винт, расположенный справа от тяги вакуум-корректора, и развернуть находящуюся под ним черную металлическую пластинку влево примерно на 90° так, чтобы она легла на тягу, после чего затянуть винт. Выполнив эту операцию, нужно отсоединить от распределителя резиновый шланг, связывающий его с карбюратором, заглушить этот шланг или пережать его для того, чтобы исключить подсос воздуха в карбюратор.

На автомобилях ВАЗ-2104—2109, ГАЗ-31029, Таврия" и "Москвич" большинство карбюраторов оборудованы системой ЭПХХ, которая отключает подачу топлива при торможении двигателем, движении под уклон, при переключении передач. Не вдаваясь в подробное описание этих систем, остановимся только на простейших способах восстановления чфрмальной работы двигателя на холостом ходу при их отказе. На автомобилях ВАЗ-2104, -2105, -2107 и "Москвич" для этого нужно соединить напрямую впускной трубопровод с карбюратором, минуя электропневмоклапан. С этой целью с патрубка карбюратора снимают резиновый шланг, соединяющий его с электропневмоклапаном. Затем снимают с электропневмоклапана шланг, соединяющий его с впускным трубопроводом, и переставляют на освободившийся патрубок карбюратора.

На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 и 'Таврия" достаточно удалить запорную иглу из электромагнитного клапана. Для этого выворачивают электромагнитный клапан, вынимают из него топливный жиклер холостого хода, удаляют иглу, устанавливают жиклер на место и заворачивают клапан.

Перебои, возникающие при работе двигателя на средних и больших оборотах, могут быть вызваны, кроме названных выше причин, еще и такими, как: засорение жиклеров или каналов главной дозирующей системы карбюратора, неисправность бензонасоса, засорение сетчатого фильтра карбюратора или топливопроводов, увеличенный зазор между контактами прерывателя, ослабление пружин грузиков центробежного регулятора опережения зажигания, потеря емкости конденсатора или его пробой, износ, повреждение или зависание контактного уголька в крышке распределителя, трещины, загрязнение или прогары в ней.

Практически все эти дефекты были рассмотрены, когда речь шла о затрудненном пуске двигателя.

Вялый разгон, "провалы" в момент разгона могут быть следствием неисправности ускорительного насоса, засорения отверстий переходных режимов в смесительных камерах карбюратора, неправильной установки момента зажигания, заедания грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Кроме того, в холодное время года возможно обмерзание карбюратора. О проверке работы ускорительного насоса уже говорилось. Причинами его неисправности могут быть нарушение герметичности в стыке распылителя с подводящим каналом, повреждение диафрагмы (карбюраторы ДААЗ), повреждение резиновой манжеты на поршне насоса (карбюраторы семейства К-126), заедание запорной иглы в подводящем канале (К-126) или шарикового клапана (ДААЗ), засорение или засмоле-ние отверстия в носике распылителя. Устраняются эти неисправности обычной чисткой и заменой поврежденных деталей.

Отверстия переходных режимов служат для обогащения смеси в момент открытия дроссельных заслонок. Они расположены в стенках смесительных камер чуть выше дроссельных заслонок в их закрытом положении. Через эти отверстия в систему холостого хода подсасывается воздух, обедняя смесь до нужного состава. В момент открытия дросселей отверстия попадают в зону разрежения, подсос воздуха через них прекращается и, наоборот, через них начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь, тем самым устраняя "провал". При засорении или засмолении этих отверстий их нужно прочистить тонкой мягкой проволокой, согнутой под прямым углом.

Неправильная установка момента зажигания также вызывает "провалы" при разгоне. Причем это происходит как при позднем зажигании, так и при чрезмерно раннем. Установку момента зажигания следует производить в строгом соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания приводит к тому, что с ростом оборотов двигателя не происходит автоматического опережения зажигания на требуемый угол, что, естественно, снижает интенсивность разгона. Проверить характеристики центробежного автомата можно на специальном стенде для проверки распределителей зажигания или непосредственно на автомобиле при помощи стробоскопа. Для предотвращения возможного обмерзания карбюратора с наступлением холодной погоды необходимо своевременно переставлять заслонку в воздушном фильтре в положение, при котором в фильтр подается подогретый от выпускного трубопровода воздух.

Просмотров: 50025 2008-10-28 15:03:20






Популярные статьи:




Интересное:


Всего разделов: 73 шт.
Всего публикаций: 237 шт.
Всего новостей: 1391 шт.


       Rambler's Top100      Все права защищены и принадлежат Auto-Samara.ru